Arkiv för kategori ‘Miljöbilar’

Ett glädjeblomster till Alliansen.

torsdag, 5 februari, 2009

Jag har, som väl alla miljöintresserade, tagit del av En hållbar energi-och klimatpolitik för miljö, konkurrenskraft och trygghet. 

För den som, likt mig, i ett års tid tämligen frekvent önskat bort förbudet mot nybyggnad i kärnkraftslagstiftningen borde det, som för mig, kännas som bröstet fylldes av jubelsång.

Den som, likt mig, under minst lika lång eller längre tid önskat sig ett omedelbart avblåsande av etanolsatsningen, får väl behärska sig ett slag till och känna viss tröst vid tanken på att ordet etanol inte förekommer någonstans i det 6-sidiga dokumentet. Det står endast att Svensk industri kan vara världsledande i omställningen, bland annat genom utveckling av hybridfordon, elbilar och biodrivmedel .

Jag intalar mig att det sista ordet i huvudsak syftar på biogas, och kan i övrigt inte finna anledning att sätta frågetecken någonstans.

Enligt en intervju i Svenska Dagbladet med  E-ON-chefen Håkan Bushke och Lars G Josefsson på Vattenfall är man tillfreds med beslutet och bedömer det sannolikt att man tänker bygga nya verk i sinom tid. 

Mona Sahlin har i ett brännpunktssvar  (på ett tidigare inlägg av Carl Hamilton) meddelat att det vore olyckligt om kärnkraften inte avvecklades enligt plan utan istället byggdes ut. 

Peter Eriksson är inte glad han heller. Nya kärnkraftverk är rent sabotage menar han och fortsätter med att det kommer att leda till mindre elproduktion från förnybara källor – utbyggnaden av vindkraft tror han inte kommer att bli av. 

Lars Ohly talar om ”svek”.

‘Jag gör detta för mina barns och mina barnbarns skull’, sade däremot Centerledaren Maud Olofsson.

Heder åt Maud som lyckats ‘baxa sitt parti ända hit.’

En historisk dag i sanning. Det har också snabbt blivitomnämnt ochdiskuterat i utrikes media. Överenskommelsen kommer säkert att ge Fredrik Rheinfeldt  som ordförande i höst ökad pondus.

Med stor sannolikhet kommer detta också,  förutsatt att beslutet går igenom, att leda till att valet 2010 blir ett nytt kärnkraftval. Med de tre disparata oppositionspartierna, i stort sett endast eniga om att kärnkraften skall avvecklas, på ena sidan och Alliansen, i stort sett enig om det mesta, på den andra, så lär det dra ihop sig till ett intressant val.

Det kommer inte att fattas uppgifter för t ex Krafttag nu  eller Allians för Sverige  eller Alliansens Vänner. Dags att slipa argumenten.

Läs även andra bloggares åsikter om , , ,

Låt två akuta problem bli till ett nytt framgångsföretag!

onsdag, 10 december, 2008

SvD Brännpunkt har idag en artikel av ingenjörernas fackklubbsordförande Magnus Sundemo vid Saab och hans kollega Håkan Danielson vid Volvo. Det är ett ingen dum idé så långt jag kan förstå.

De beskriver den den lättförståeliga frustration man känt på utvecklingsavdelningarna när avancerade tekniska lösningar har stoppats från andra sidan Atlanten eller flyttats dit. Avdelningarna är dock fortfarande intakta och besitter all den kompetens som behövs för att hålla en bilindustri i utveckling och i produktion. Det finns också vilande projekt som på kort tid skulle kunna arbetas fram till produktion.

Det är inte heller svårt att förstå att skall något göras så måste det göras fort, innan fler hunnit varslas och/eller lämnat sina platser på eget initiativ. De riktiga spetsarna brukar vara dom som är först iväg.  Ändå hade man kanske önskat sig att de två förslag man har inte hade framförts som krav.

Det första ”kravet” är att det skapas en gemensam utvecklingsorganisation, gärna en utveckling ur vad som redan finns vid Lindholmen Science Park. Bland annat skulle detta göra det mer lockande för spetskompetensen att inte lätta på vingen utan stanna på plats.

Det andra är att regeringen snarast tillsätter en arbetsgrupp för att utreda och definiera ett nytt gemensamt bolag med pluralistisk ägarstruktur.

Staten själv skall inte behöva stå som ägare, skriver man. Det borde finnas möjlighet, tycker jag, att hitta välvilligt inställda intressenter bland andra presumtiva ägare: större industrikonglomerat, fonder av olika slag (pensionsdito) och enskilda. Den tyngre fordonsindustrin med snarlika namn skulle kanske också kunna vara intressenter – mycket utvecklingsarbete kunde ju vara en gemensam angelägenhet.

Flera har redan börjat kommentera artikeln och det finns gott om positiva inslag. Bloggen  Jakob Heidbrink – Meddelanden från juridikens maskinrum  för ett långt och lite grumligt resonemang helt baserat på uppfattningen att artikeln är en partsinlaga för ingenjörer.  Man undrar varför bara ingenjörerna skall gynnas, vem skall ta hand om försäljarna och arbetarna, och är det inte lika synd om alla andra som varslas. Typiskt svenskt rättvisetänkande, men föga rationellt. Det behövs både ingenjörer, arbetare och försäljare i en bilindustri, men i ett teknikskifte som det vi nu har är det utan tvekan ingenjörerna som är lättast och angelägnast att hålla sysselsatta till en början.

Bara för att författarna råkar vara ingenjörernas företrädare kan man inte utgå från att det skulle vara en inlaga för just den yrkeskategorin.  Hur skulle f.ö. det vara möjligt? Inga ingenjörer vill i längden jobba för bilar som inte skall tillverkas.

Det har spekulerats i att bilarnas tid på jorden snart skulle vara ute. Fortsättningsvis skulle vi cykla, åka tåg eller buss eller möjligen flyga. Det kan väl ingen tro på på fullt allvar. Det kommer för all framtid att vara så att vi nästan alla vill disponera en egen bil. Just nu befinner vi oss i ett teknik-skifte, hybridbilar av olika slag och elbilar är på väg in  och många av oss bara väntar på att de  skall finnas i sinnevärlden. Väntetiden lär inte bli så lång. Det är en fråga om att överleva under en kort period av stiltje, samt att vara framma med de första modellerna av den nya bilen, mindre fordon kanske första tiden, och med ny bränslesnål teknik. De som först har lockande exemplar till salu kan räkna med att inom något år göra lysande affärer.

Det staten kan göra är:

  1. att hjälpa företagen med deras insatser på forsknings- och utvecklingssidan. Att det inledningsvis i första hand håller ingenjörerna under armarna får man stå ut med.
  2. att se till att äldre fordon avvecklas snabbast möjligt med hjälp av skrotningspremie.

Jag tycker personligen idén är god och föreslår att staten gör som man ”kräver”. 

Läs även andra bloggares åsikter om , , , , ,  

Mer om bilar. Är vi osugna på att köpa dom?

fredag, 5 december, 2008

I SvD:s näringslivsbilaga hittar jag längst bak en liten krönika av Tove Carlén,  som menar att svenskarna är just sjukt osugna på att köpa bil. Denna språkliga förnyelse var inte så ny upptäckte jag,  utan gav lite träff på diverse på Google. Men det var ju inte svårt att förstå innebörden: just nu är det inte kul att köpa bil. 

(Artikeln gick inte att länka – finns inte med på nätbilagan av någon anledning.)

Tove Carlén tror inte på skrotningsbidrag, som jag rekommenderade för bara någon dag sedan.

Hon gjorde en liknelse med mjölk. Inte häller man ut mjölk för att få bidrag till att köpa ny menar hon. Det skulle jag göra om mjölken var gammal och ”gällen”, som det hette förr i tiden.

Däremot köper jag inte ekologisk mjölk, som Tove gör. Det finns inga studier som kan påvisa någon reell skillnad utöver priset.  Som gammal mölkbonde hävdar jag att den vanliga mjölken är minst lika bra, och dessutom billigare.

Så vi är inte riktigt eniga, Tove och jag.

Om nu inte svenskar vill köpa bil så är det ändå väldigt många som vill sälja. På blocket finns idag annonser om 129’212 bilar till salu. 17’274 av dem begär man 20’000 eller mindre för. Det var vad jag föreslog som lämplig skrotpremie. De skulle försvinna från marknaden omgående i händelse av skrotbidraget. Anders Borg skulle bli ynka 340 miljoner fattigare. Och majoriteten skulle genast börja leta efter annan bil  i passande prisläge över 20’000. Och dom som sålde dom bilarna, skulle också byta upp sig, och allra överst skulle en hel hög människor bli pigga på att köpa en miljöbil.

Jag tittade på en lång rad annonser på de här billiga bilarna under 20’000. En blandad  eskader  men det stora flertalet skulle man gärna se försvinna från vägarna. Särskilt ur koldioxidsynpunkt.

En sak tror jag Tove och jag är ense om. Etanolbilarna borde bort. Vem vill köra långa omvägar för att tanka något som gör livet surt för fattigt folk i u-länder. Men det finns hybridbilar och det finns mycket snåla dieslar – Volvo gör  åtminstone en. 

Läs även andra bloggares åsikter om , , ,

Bilar, varför vill vi inte ha dom??

torsdag, 4 december, 2008

SvD har en bra ledare om Volvo, SAAB och bilhandeln som sådan idag. Mona Sahlins propå om att Svenska Staten skall ta över avvisas. Däremot påpekas att det inte behöver betyda att Rheinfeldt o grabbarna (o tjejerna) kan rycka på axlarna åt sakernas tillstånd. Utan sugna bilköpare kan Maud Olofsson ligga i som en bäver utan att det hjälper, skriver man . Och det är naturligtvis den springande punkten.

(mer…)

Monbiot talar allvarsamma ord. Bör man lyssna?

onsdag, 3 december, 2008

Sedan länge e-prenumerar jag på George Monbiots hemsida. Det kan komma upp till 10-20 mail om dagen när hans kommentatorer är som värst i farten. Ingen orkar läsa allt, men ibland tar jag mig en titt. Några gånger varje månad anländer något av hans egen penna. Alltid läsvärt och oftast något att grunna på. Jag har f ö även läst hans bok ”Heat”. Väl dokumenterad, rik på synpunkter. Inledningsvis negativ till kärnkraft, men hans uppfattning har svängt. Avrättar tidigt alla skeptiker och har länge ansett att det brådskar med åtgärder och att de måste bli omfattande. Sedan länge en tillskyndare av drakoniska åtgärder.

(mer…)

Att få något, eller att få något gjort.

onsdag, 26 november, 2008

I dessa krisens dagar kan man inte öppna en tidning, väckas av radion eller titta på TV utan en försvarlig dos av goda förslag till främst Rheinfeldt eller Borg.

Gasa, är någon slags samlingsbeteckning. En lång rad ekonomiska gurus skriver listor med önskemål: sänkt moms, kraftigt sänkt moms, extra barnbidrag, höjd A-kassa, slopad arbetsgivaravgift, stöd till Volvo och SAAB, engångscheckar, avskaffad stämpelskatt vid fastighetsköp, ökade bidrag till kommuner och landsting, ny riskkapitalfond, skrotningspremie på gamla bilar, energieffektivisering, utbildningsprogram, infrastruktursatsningar och ROT-avdrag torde väl vara de vanligaste förslagen.

(mer…)

Politik, eller konsten att motverka sitt eget syfte.

tisdag, 25 november, 2008

Min gode vän och medarbetare i Schweiz skickade mig häromdagen en länk från Washington Post. Den handlar om bilar och biobränslen och visar hurusom ett regeringsprojekt i Amerika  angående den kombinationen har blivit ett magnifikt slag i luften. Jag misstänker och fruktar att det kommer att gå lika illa i Sverige om än inte till alla delar.

(mer…)

Glädjebud! Hybridlastbilar och bussar är på gång.

onsdag, 19 november, 2008

Tror att jag skrivit och tjatat om hybrid- och elteknik för lastbilar och bussar och tyngre fordon jag vet inte hur många gånger. Och så får man läsa i Ny Teknik  att det har varit på gång hela tiden.

Scania satsar på seriehybrid-teknik. Det vill säga att framdrivningen är alltid endast elmotorer,  en liten diesel sköter enbart laddningen.  Man säger att bränslebesparingen blir minst 25%.

(mer…)

Hydrauliska hybridbilar, ytterligare en tänkbar variant.

onsdag, 19 november, 2008

Tdigare har jag skrivit om bilar som drivs av tryckluft. Det verkar som om framstegen är blygsamma, sannolikt beroende på att en lufttrycksmotor ännu inte vunnit kampen om vilken variant som är bäst.

På IDG.se-s nya Tekniksida  blir jag satt på spåret. En ny bilmotorteknik av hybridkaraktär men med hydraulik istället för el och batterier, och hydraulmotorer till framdrivningen. Bromsåtervinning med nästan 75% av energiförlusten. En dieselmotor sompumpat upptryckförrådet, lite oklart är det hur detta fungerar.

Tekniken framgår här för den som har förstånd på sådant.

(mer…)

”Dråpslag” mot Volvo och Saab? Tvärtom, tror jag!

lördag, 15 november, 2008

Svenska Dagbladet har idag ett helt uppslag  i näringslivsbilagan ägnat åt Andreas Carlgrens nya förslag till koldioxidregler. Förslaget har redan ventilerats i flertalet medier, alla har inte riktigt kallat det för ett dråpslag  (SvD:s rubrik). Jag tycker beteckningen är överdriven och idén är rätt, När man läser i Svenskan blir man dock minst sagt besviken över att det bara talas om etanolbilar.

Koldioxid skall enligt uppgift beskattas med ett grundbelopp om 360 kr samt därutöver 15 kr /gram CO2 /år över 100 gram per kilometer, som skall betraktas som något slags frisedel.

(mer…)